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          關于孔板流量計和供應短缺的幾點思考

          作者: 來源: 發布時間:2018-08-09 10:43:19
              有人建議新加坡將在2017年之前看到“雙層市場”的發展,屆時孔板流量計(法規將在港口生效。一種是基于使用配備經批準的孔板流量計技術的駁船的燃料油輸送,另一種是使用傳統的體積測量方法的輸送。據預測,供應商提供的報價每公噸(pmt)可能高達50美元,但這些差異將在2017年消失,屆時新加坡的所有燃油駁船都必須配備孔板流量計。
              與此同時,新加坡海事和三暢儀表估計,使用孔板流量計(平均超過五年)將推高燃油供應成本不到一美元。如果玩家認為隨著更多的孔板流量計被引入將會出現雙層市場,我們不得不問為什么。有些人認為三暢儀表低估了安裝孔板流量計的成本影響,至少在zui初階段,即使考慮到三暢儀表提供一筆總額為80,000新元(64,000美元)的資金來幫助支付在現有燃油加油機上安裝技術的成本。但是,談到基于孔板流量計讀數和傳統方法的交貨之間高達50美元的差異,我想到了更多險惡的原因。
              長期以來,新加坡一直是世界上zui大的加油中心,但它并不總是擁有zui好的聲譽。在競爭激烈的市場中,許多供應商以及許多尋求zui低價格的買家,有些人可能會以可疑的方式提高利潤。
           
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             關于故意短交貨的指控,其所有者被收取的燃料比收到的更多,一直困擾著新加坡的燃料市場。多年來,有幾個短缺供應案件曝光,涉及駁船運營商,燃油數量測量師或總工程師的腐敗,他們中的一些人經常串通工作。“卡布奇諾效應”,即燃料油量在運輸過程中由燃料油中夾帶的空氣膨脹,在新加坡變得臭名昭著,并且在其他任何地方都沒有真正被人聽說過。
              還有一些不太明顯的供應形式,可能是也可能不是故意的。碉堡通常以公噸出售,但在供應量期間進行測量。通過燃料密度將體積轉換成重量。如果密度被夸大,計算的噸位(和發票)將變得太高,買方的數量變化很小。
              測試機構經常發現,與測試值相比,燃料交付單(BDN)的密度偏差 有利于供應商,換句話說,有短期交付。  
              這是為什么人們對孔板流量計中使用的科里奧利流量計技術感興趣的原因之一。據稱該技術能夠直接精確測量孔板,消除與燃料密度和重質燃料油(HFO)供應相關的溫度相關的不確定性。據說還能夠檢測燃料油中夾帶的空氣,這將結束由卡布奇諾咖啡效應引起的短期交貨。
              加油是新加坡的一項重要業務,三暢儀表通過提供可以使其蓬勃發展的監管背景,比任何其他港口管理機構都更加努力地增強和保護該行業的聲譽。三暢儀表表示,在新加坡,使用孔板流量計“不僅可以提高加油過程的透明度,還可以提高運營效率,提高燃料行業的生產率”。
              當一些玩家談論使用孔板流量計測量的交付與不支持孔板流量計的交付之間的巨大價格差異時,這似乎是可疑的。僅這一建議似乎證明海洋保護局決定全面強制實施孔板流量計,從而創造一個更公平的競爭環境,即使不是不可能,故意供應變得更加困難。
          有人懷疑孔板流量計技術,他們懷疑此類系統是防篡改的,并懷疑有些人會想方設法調整校準對他們有利。在新加坡,所有孔板流量計系統都需要得到三暢儀表的批準,以建立對某些標準得到滿足的信心。
              如果孔板流量計消除了故意的短缺供應方法,并消除了與密度,溫度和夾帶空氣有關的不確定性,燃料供應商之間是否還存在價格變化的空間?
              可能是因為供應商具有不同的規模經濟和不同的利潤方法。由于產量較高,有些人可以在低利潤率下生存。
              燃料價值也是孔板的函數。即使符合ISO 8217規范,含有高濃度污染物的燃料也可能值得減少,因為它需要對容器進行更多處理,或者因為它可以減少“降壓”。高含量的水,灰分和硫對燃料油的熱值產生負面影響。
              為概況制定的測試數據比較顯示,新加坡供應的燃料油的平均含水量在ISO 8217限制范圍內,一直高于過去五年的全球平均水含量。
              百分比方面,新加坡沒有太多關于水的不合規格,但它們確實發生了。有時,燃料樣本中水和鈉含量高的組合表明海水污染可能是罪魁禍首。孔板流量計不會檢測到一點額外的水。
              在尋找盈利能力時,總會有誘惑供應商偷工減料,例如通過提供可能看起來很劃算的訂單來贏得訂單 - 直到您更仔細地檢查它。買家要小心。如果事情看起來好得令人難以置信,那通常就是這樣。
           
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